深圳地铁10号线号线新车“到货”，凉帽山车辆基地已经成功接车。据了解，10号线车辆采用不锈钢车体，八辆编组，六动两拖，最高时速80km/h。

　　地铁列车运行中，最怕的就是发生故障。据了解，地铁10号线列车重点打造了一套列车维修管理过程中使用的软件系统——“地铁列车健康管理系统”，相当于给列车配备了“随车医生”！

　　“地铁列车健康管理系统”不仅能实现列车远程故障诊断、地面设备监测数据分析、车辆健康诊断评估、专家诊断、能耗管理等诸多强大功能；还可以通过手机或者显示屏幕直观清晰地收看它为车辆开出的“体检报告”，通过大数据分析数据变化趋势，智能辅助人工决策，为车辆运营以及故障处理提供依据。

　　除了避免发生故障，列车运行最重要的就是行驶过程中，保持前后安全距离。而“千里眼”能让列车实现超500m前后方车辆实时探测。

　　10号线列车可实现行驶过程中对轨道前后方大于500m范围内的列车进行监控、预警，系统对前后车进行实时探测。同时，还可以对车辆250m距离处尺寸不小于家用电饭煲的障碍物进行有效探测，并通过视觉分析的方式实时测量列车前方轨道内及轨道障碍物的相对距离、速度、方位等。在车距小于一定的安全距离时，该系统向列车驾驶员发出预警信号，为列车运行提供辅助安全保障。

　　车辆搭载了“走行部车载故障诊断系统”，该系统是一种走行部安全监测装备，通过安装在走行部关键部件上的复合传感器；同时监测冲击、振动、温度3个物理量，并通过基于广义共振与共振解调的故障诊断技术，实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，对于故障实现早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。

　　你知道吗？这么“厉害”的列车，是“深圳本地人”。据了解，地铁10号线是“深圳车，深圳造；深圳车，深圳修”，完成列车制造的是深圳中车轨道车辆有限公司。

　　近日，开车经过龙岗大道大运段的司机会发现，这里的交通组织似乎跟原来不太一样了。这是因为位于此处的14号线大运枢纽站建设有了新的进展。龙岗通记者了解到，9月20日，14号线大运枢纽站顺利完成龙岗大道东侧倒边。这为大运枢纽西侧围护结构施工打开了新局面。

　　大运枢纽站沿龙岗大道西侧呈南北向布置，临近既有地铁3号线号线大运站为地下三层双岛四线车站同台同向换乘车站（16号线号线号线号线（深大城际）换乘。大运枢纽站主体结构总长371m，最大宽度137m，总建筑面积为157806㎡。

　　大运枢纽站龙岗大道东侧倒边的完成为既有3号线高架桥下围护结构施工提供了便利条件，也为下一步实现双线“洞通”的目标奠定了坚实的基础

　　据了解，地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于坪山区Kaiyun体育官方网站 开云登录网站沙田站。全线km。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。最高设计速度为120公里/小时，采用自动化无人驾驶技术。

　　深圳地铁16号线日，随着刀盘徐徐转动，“先行号”盾构机从龙岗天健花园站正式向前掘进，标志着深圳地铁16号线首台盾机构顺利始发，全线进入车站主体与区间盾构施工并行的新阶段。

　　据了解，地铁16号线区间全部采用盾构法施工，计划投入28台盾构机。此次“先行号”开云网址 kaiyun官方入口盾构机掘进区间为龙岗汽车站-天健花园站区间，左线经天健花园站，沿龙平路由东向西掘进543.1米，最后至龙岗汽车站接收。

　　“先行号”盾构机需穿越粉质黏土、含粉质黏土碎石、含砾粉质黏土、全风化砂岩、强风化砂岩等地层，同时穿越多条不同直径的雨水管和燃气管，施工难度大、风险高。

　　此次地铁16号线盾构施工中首次为“先行号”盾构机配备了综合应急抢险车，全天候护卫“先行号”掘进作业。综合应急抢险车配备了发电系统、照明系统、电子显示系统、定位系统、无线视频传输系统、钻孔机、注浆泵、专业车载搅拌桶、应急围挡、应急机具和材料、紧急救援箱等设备和工具，集成了运输、发电、照明、钻孔、注浆、搅拌、简单医疗救护等多项功能，性能可靠，便于移动运输，基本能够满足地铁施工突发事件应急抢险工作需要。

　　地铁16号线km全地下敷设，设地下站24座，预计2023年开通初期运营。截至目前，全线个站点已完成围护结构施工。此次盾构顺利始发，将带动地铁16号线工程区间盾构施工全面展开。

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